TÉMY

NIE na cestu, áno na Život! Nie stavbe Avenida Longitudinal de Occidente (ALO)

NIE na cestu, áno na Život! Nie stavbe Avenida Longitudinal de Occidente (ALO)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Autormi: Jennifer Cruz Hernández a Camilo Andrés Julio Vergara

Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) bude prechádzať cez mokrade: Guaymaral, Capellanía, Torca, Tibabuyes (Juan Amarillo) a Conejera a ovplyvní nielen stovky endemických a sťahovavých druhov, ktoré obývajú tieto ekosystémy, ale aj 3 200 000 obyvateľov okolitých štvrtí, pretože ako je dobre známe, mokrade pôsobia ako špongia, ktorá absorbuje vodu v období dažďov, takže jej ničenie spôsobuje povodne, choroby, epidémie a znečistenie, ktoré prispievajú k prírodným katastrofám, ktoré vznikajú zlým plánovaním území v krajine.


O čom je projekt?

Stavba Avenida Longitudinal de Occidente je projekt, ktorý je predstavený v koncepcii mesta v rámci neoliberálnych politík, ktoré sa plánujú pre Bogotu, považovanú za veľkú metropolu služieb, vďaka čomu sa plánovanie jej územia uskutočňuje nasledovne zákonmi trhu a v prospech súkromných investorov, nad sociálnymi právami jeho obyvateľov a starostlivosťou o niekoľko zostávajúcich ekosystémov.

Tento projekt sa datuje pred 30 rokmi, plánovaný ako veľká súkromná diaľnica, ktorá umožňuje pohyb tovaru a spotrebiteľov vo veľkom meradle v čo najkratšom možnom čase, pričom mesto opúšťa juh na sever, od obce Soacha a neskôr preniká do metropolitná oblasť cez mestá Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá a Suba a nakoniec končí na extrémnom severe pri stanici La Caro v obci Chía (1).

ALO je integrovaný do ďalších megaprojektov (Master Plans), ktoré majú veľký vplyv na mesto, ako je napríklad rozšírenie letiska El Dorado s cieľom maximalizovať medzinárodný obchod s tovarom, koncesia na diaľnicu Bogotá-Girardot, ktorá urýchli prepravu výrobkov z regiónov smerom k hlavné mesto, okrem slobodných zón vybudovaných na okraji mesta a okolitých obcí, navrhnuté ako veľké sklady a továrne na výrobky pre národný a svetový obchod.

Kto bude mať prospech z projektu?

Diskusia, ktorá sa predáva pri výstavbe ALO, spočíva v tom, že z toho budú mať úžitok obyvatelia vrstiev 1, 2 a 3, pretože sa zlepší mobilita mesta, čo je neplatný prístup, pretože sa má uskutočňované podľa modelu cesty typu „otvorený tunel (2)“, kde sú prístupy, ktoré umožňujú spojenie s ostatnými oblasťami mesta, veľmi obmedzené, aby sa maximalizovali možnosti prístupu a pozdĺžny pohyb nákladných vozidiel v meste „keďže ide o koridor smerujúci k rôznym obciam Cundinamarca, keďže okres a národ nemajú zdroje na jeho vybudovanie, umožnia vstup súkromného kapitálu, ktorý vyžaduje, aby poskytoval ekonomické výhody investorom, čo mu umožní prvá diaľnica so vzdialeným mýtnym systémom, čo privatizuje prístup ľudí, ktorí za ňu môžu platiť za obeh (3).


Napriek myšlienke, že sa táto cesta predáva, bude táto cesta prospešná iba pre veľkých domácich a svetových podnikateľov, pretože budú mať široký koridor, v ktorom môžu okrem možnosti odstraňovania materiálov napríklad aj zvýšiť efektivitu a efektívnosť komercializácie svojich výrobkov. rýchlejšia prémia využívaná v regiónoch krajiny.

Poskytuje ekonomické výhody majiteľom slobodných zón (z ktorých veľkú časť vlastnia synovia bývalého prezidenta Álvara Uribeho Véleza), pretože zlepšuje ich obchodné postavenie a etablovajú sa ako miesta, kde sa nachádzajú všetky výrobky regiónu. centrálne, ktoré vstupujú na národný a svetový trh.

Tí podnikatelia, ktorí investujú do ALO, budú mať úžitok zo ziskov vyberaných z mýta, ktoré táto trieda vyberá, pretože väčšina produktov, ktoré vstupujú do hlavného mesta a odchádzajú z neho, bude musieť obiehať.

Na záver budú mať prospech tí Kolumbijčania, ktorí sú „dobre“ vlastníkmi dvoch alebo troch súkromných vozidiel, pretože budú mať na dosah ruky rýchlu a modernú cestu, ktorá je určená pre tých, ktorí môžu platiť denné mýto a potrebujú ľahko prejsť mestom hodinu.

Aký bude dopad projektu?

Sociálna štruktúra štvrtí, cez ktoré má ulica v úmysle prejsť, bude zničená, pretože rozdelí západnú časť mesta na dve časti so štyrmi 100 metrov širokými cestami, ktoré bránia komunikácii medzi obyvateľmi štvrtí. minimálne prepojovacie priestory, čím sa čoraz viac individualizuje život v meste.

Vytvára sa bezprecedentná ekologická katastrofa, pretože táto cesta povedie cez mokrade: Guaymaral, Capellanía, Torca, Tibabuyes (Juan Amarillo) a Conejera a ovplyvní nielen stovky endemických a sťahovavých druhov, ktoré obývajú tieto ekosystémy, ale aj 3 200 000 obyvateľov susedných štvrtí, pretože ako je dobre známe, mokrade pôsobia ako špongia, ktorá absorbuje vodu v období dažďov, takže jej ničenie spôsobuje povodne, choroby, epidémie a znečistenie, ktoré navyše prispievajú k prírodným katastrofám. spôsobené zlým plánovaním územia v krajine.

Je to na úkor vidieckeho obyvateľstva, ktoré sa v okrese stále nachádza, ako napríklad Vereda de chorrillos v meste Suba, pretože to zhoršuje urbanizáciu, prispieva k vylúčeniu roľníkov a zvyšuje úroveň chudoby.

Negatívne ovplyvňuje právo na demokratickú účasť a územné plánovanie na základe konzultácií s komunitami, pretože sa uskutočňuje bez zohľadnenia skutočných potrieb obyvateľov populárnych štvrtí Bogoty.

Čo robili komunity, aby sa vyrovnali s projektom?

Vzniká niekoľko organizácií, ktoré vznášajú požiadavky na právnej úrovni, pretože tento projekt porušuje zmluvu RAMSAR, ktorá okrem vnútroštátnych právnych predpisov v oblasti životného prostredia chráni aj mokrade, aby bolo možné odobrať nezákonne vydané povolenia Ministerstva životného prostredia a životného prostredia. AUTO.

Na druhej strane sa uskutočňujú rôzne akcie na zvyšovanie povedomia komunity, ako napríklad: mobilizácia, procesy populárneho vzdelávania, kultúrne prejavy (divadlo, hudba atď.) V rámci kampane „Za alternatívu ekologickej cesty nie k ALO“, Kde je realizácia Uvažuje sa o cestnej sieti, ktorá skutočne vyrieši problémy s mobilitou obyvateľov populárnych štvrtí mesta bez toho, aby to malo vplyv na ekosystémy. Okrem toho, že okres už kúpil nehnuteľnosti na výstavbu environmentálnych učební, štátnych ekologických múzeí a parky, ktoré umožňujú rozvoj dôstojného života v komunitách.

Jennifer Cruz Hernández a Camilo Andrés Julio Vergara
COLECTIVO SUBA NATIVA, Suba - Bogotá - Kolumbia

Referencie:

(1) NÁRODNÉ ODDELENIE PLÁNOVANIA, dokument CONPES, dokument 3433 Výstavba a údržba Avenida Longitudinal de Occidente - ALO, ministerstvo financií, Bogotá, 2006.

(2) Tamže.

(3) Avenida Longitudinal de Occidente bude v Bogote realitou, iba ak budú k dispozícii súkromné ​​zdroje, In: Caracol Radio, Noticia: 10. októbra 2008. http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id = 687976


Video: Vídeo Ampliación Autopista Norte Proyección (Júl 2022).


Komentáre:

  1. Yozshujora

    I join all of the above. Let us try to discuss the matter. Here, or in the afternoon.

  2. Nijind

    It is remarkable, it is a valuable phrase

  3. Flanagan

    is absolutely not in accordance with the previous sentence

  4. Keoni

    Ano, naozaj. And I ran into this. Poďme diskutovať o tejto otázke. Tu alebo v PM.

  5. Nkuku

    Mýliš sa. Som si istý. We need to discuss. Write to me in PM, speak.



Napíšte správu